跨界造车热潮再起 是玩票还是另有深意 - {$web_name} 进入或者筹备进入汽车制造业
一方面，境内汽车行业“马太效应”凸显，若干实力较弱的车企逐步淡出赛道;另一方面，随着电动化、智能化技术变革为汽车产业带来新机遇，股市行情报道一些IT企业试图用好自己引以为傲的“互联网基因”，进入或者筹备进入汽车制造业。那么，中国汽车行业是否还有足够大的行业空间?新老玩家们究竟是比拼还是联合?值得所有人深思。
又是一年辞旧迎新之际，太平洋两岸汽车圈最抢眼的资讯之一，就是忽然再次兴起的“跨界造车热”。
2月19日，有传媒报导称，小米已确定造车，并视其为战略级决策，或将由小米集团创始人雷军亲自带队。而就在前一天，百度董事长兼CEO李彦宏透露了百度与吉利汽车的兴办进展。此前，日韩传媒曾亮相讯息称，美国苹果企业已然与现代、日产等车企研究兴办生产电动汽车。
这不禁使人想起本世纪初，中国加入WTO后，各地一度兴起的“造汽车热”。当时业内研究过的一句调侃：“干不了别的就去造汽车。”
可是有些爱情，双向奔赴，与当年汽车行业出货连年增长的背景各异，如今中国汽车行业和中国经济一起进入了新一轮转型升级的爬坡过坎期。
一方面，境内汽车行业“马太效应”凸显，若干实力较弱的车企逐步淡出赛道;另一方面，随着电动化、智能化技术变革为汽车产业带来新机遇，一些IT企业试图用好自己引以为傲的“互联网基因”，进入或者筹备进入汽车制造业。
那么，中国汽车行业是否还有足够大的行业空间?这些跨界造车的新玩家究竟会后发制人，还是误入歧途?
像造智能移动电话一样造车?
尽管今日的汽车已然与它方才问世的样子相去甚远，但造汽车依然不是一件简易的工程。
汽车产业一向被视为资金密集、技术密集型行业，如今由于电动化、智能化技术革命的兴起，其技术含量和资金密集型有增无减。曾有人较为说，花几十亿元资金搞家电、做IT，也许还算得上是个“大手笔”，但要说造车就显得有些“小儿科”了。
“汽车身为大宗商品，占家人支出的占较为大，消费者往往更依赖牌子效应。所以从这个角度看，跨界造车的刚刚realme趋势新玩家们假如想从传统车企手中抢得客户，必须先要下大功夫兴办牌子信任。”中南财经政法大学数字经济探究院执行院长盘和林觉得，当下新能源汽车行业比拼已然较为激烈。
他确认强调，除了正积极转型的传统车企，特斯拉、蔚来等造车新势力已占据了一定的行业地位，而此时含有苹果在内的互联网技术企业又加入战局，行业空间会越来越小，“这些跨界造车的技术企业能否赢得客户信赖，存活下来，还是未知数。”
但是，一个不容忽视的事实是，不管是苹果、小米等技术企业，还是传统车企，差不多只要亮相与跨界造车有关的讯息，都能引发资本行业的热捧。
“小米造车”的讯息一出，小米集团的股价直线拉升，涨幅一度拓展至10%。接着，小米集团先是简易地答复称：“等等看看，暂时没有。”然后又在港股发了一则自愿性公告：“本集团就电动汽车制造业务的探究还没有到官方立项阶段。”
“如今造车已然是资本行业的风口，企业一旦曝出造车打算，深度塞尔达精选就带来股价上扬，这也体现出资本针对造车的推崇。所以技术企业热衷于跨界造车也就不足为奇了。”盘和林确认称，由于智能电动车势必会对传统燃油车带来冲击，行业潜力巨大;再加上汽车业产业关联性强，进入造车领域，意味着AI、5G等新兴技术将得到更大的使用空间和更深的办事渗透度，“所以，跨界造车的行业价值和企业估值都有很大的想象空间。”
“汽车进展为智能终端已然是大势所趋，而这将带来一个巨大的行业蛋糕。”资深传媒人、汽车行业确认人士杨小林直言，种种迹象表明，智能电动车仍处在风口上，后续或许还会有更多新玩家参与“跨界造车”。
他判断说，就像智能移动电话的使用敲开了移动互联网经济大门，智能电动车也将为“传统工业经济+数字经济”融合带来更大的想象空间。
事实上，智能电动汽车早已被视为继智能移动电话之后的下一个流量入口。不管是苹果、小米、百度的跨界造车;还是华为、腾讯等互联网品牌方纷纷发力车载办事渠道，无不试图布局智能驾驶行业，抢占移动互联网新风口。
华西证券确认称，中国有望变成全球最大的智能驾驶行业，直面2000亿行业规模。据IDC预测，2035年全球智能驾驶汽车产业规模将革新1.2万亿美元，中国智能驾驶汽车规模也将超过2000亿美元。
“智能化是需要场景的，而驾驶场景具有封闭、高交互等特色，是相当适合智能化使用的。”盘和林告诉采编，智能电动车有或许变成与智能移动电话相媲美的新一代智能终端。
“针对消费者来说，智能电动车最显著的好处就是，将繁琐的驾驶变得更可靠、便捷和舒适。而从产业角度来看，它实际上是将智能技术与汽车制造这两个原本并不有关的产业联系在一起，从而形成一个更庞大的汽车产业链。”盘和林觉得，造车新势力所兴办的汽车应该以技术见长，“这些新玩家大多在AI等技术使用上面领先于传统车企。其次，他们没有传统车企的历史包袱。最后在营销模式上，造车新势力的一些新玩法和新理念也更有吸引力。”
不“棒杀”也不“捧杀”
由于中国幅员辽阔的地理生态，以及汽车行业天然具有多元化特征，不管是动辄数百万元一辆的顶级豪车，还是几万元就能拿下的代步车，都有自己的消费群体。所以，各类层次的牌子、各类企业也都能活下去。
随着21世纪第三个十年的开启，“出一款爆一款”“汽车企业差不多家家赚钱”的景象早已不复存在。而此前“乐视帝国”坍塌的教训表明，智能电动汽车的比拼逻辑和其扮演的人物都与智能移动电话大不一样。
“智能电动车不只是电子消费品，也是零部件繁多、工艺繁琐的工业商品。”新能源汽车独立探究员曹广平提醒说，智能电动车会给使用者带来焕然一新的使用特性、使用信息和使用感受，但与之相对的是，前方汽车产业在开发、设计测试、使用、AI 扶持、代工生产、出行资料和渠道管理等环节上均将迎来洗牌。
盘和林强调说，从上游的智能处理器元件制造、到中游的AI开发、大资料库处理再到下游的汽车元件组装制造，智能电动车的产业链韧性更强、关联度更高。
有人说，中国汽车业比拼已然越来越激烈，而在智能电动车的赛道上，真正有比拼力的企业还没有呈现，企业便都觉得自己有或许成龙成凤。从这个价值来看，中国汽车业的比拼才方才着手。
各国的进展经验表明，汽车业会由“百花齐放”走向合并、重组，最后仅剩寥寥几个赢家。
“中国经济必须要有一个结构改动，很多产业集中度必须提升，前方的走向也肯定是集中。”清华大学重大经济思想与实践探究院院长李稻葵近期在传媒上强调，由于当下产业集中度太低，很多企业挤在里面，每一家企业规模不大，效益也就普通。
他以汽车业举例确认称，当下境内至少有50家汽车企业，有很多规模很小，一年只能生产几万辆传统能源车。“前方十年之内，这些企业绝大若干肯定会被重组。说得保守一点，前方(境内车企)将不超过10家，乃至不超过5家。”
“企业规模必须要做大，必须要有规模效益才行。”李稻葵觉得，产业结构改动，提升产业集中度是大势所趋，“这是行业经济进展的基础规律，也是我们双循环畅通境内循环的一个必经之路。”
中国汽车工业协会预测称，“十四五”期间我国汽车行业将历程一轮转型升级的爬坡过坎期。2021年中国汽车行业总出货预计达2630万辆，同比增长4%左右，将呈现慢慢增长态势;前方5年汽车行业也将会稳定增长，2025年汽车出货有望达到3000万辆。
“智能电动车会加速产业结构改动，培育一些新的上下游企业。”全国乘用车行业信息联席会秘书长崔东树强调，当下智能电动车赛道的两大技术高地是电动化和智能化，而中国车企在这两大领域起步相对较早，具备一定的长处，
“尽管智能电动车已然是被资本行业追捧的宠儿，但距离真正满足消费者的需求尚有距离。”崔东树坦言，智能电动车还没能对智能移动电话形成错位比拼长处，“比方说，很多智能车机操控系统的实际感受还不如车主就在车内部署个移动电话支架。”
“造车新势力在资本行业得到的认可，或许要比他们在消费行业得到的认可要大得多。”杨小林直言，外行造车会面临一些考验。就连已年产50万辆的特斯拉，也在产能扩张、商品一致性和商品智能可靠性推动上遭遇了一些艰难。
他提醒说，企业要在各路资本的追捧中回归理性，“假如仅仅由于能推动企业股价上涨就一股脑地涌来造车，很难说这种急功近利会不会起到反作用。”
“汽车业向来追求规模效应、范围效应和牌子效应，随着跨界造车热的到来，行业比拼会更为激烈，‘强者愈强、弱者愈弱’的马太效应会更显著，车企间的合并重组进程也会加快。”盘和林强调，当资金退潮后，会有一大批小企业最后被合并和重组。“这是残酷的现实，也是产业进展的必然现象。”
曹广平则从全球汽车产业格局确认说，随着合资股比启动过渡期快要落幕，势必会有更多外资涌入，“那些跟不上技术进展走向和行业潮流的车企将很难存活。”
不管如何，新一轮造车热来了，新玩家们是玩票还是另有深意?各方如何既不不“棒杀”，也不“捧杀”，是值得所有人深思的两大难题。
免责告示：家电资讯站点对文中陈述、观点判断维持中立，不对所包含信息的精确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担整体责任。
本站点有若干信息均转载自其它传媒，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，本站点无法鉴别所上传图片或文字的知识版权，本站所转载图片、文字不关乎任何商业性质，假如侵犯，请及时通知我们，本站点将在第一时间及时删除，不承担任何侵权责任。联系方式：sikto@126.com
本网觉得，一切网民在进入家电资讯站点主页及各层页面时已然认真看过本条款并完全同意。敬请谅解。